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2020年的我国车市，法系车的新闻不多，对应的我也有段时刻没试驾过雪铁龙新车。那么从头整装的法系车终究做了些什么呢？年末刚好有机会试驾天逸的燃油和PHEV版。更可贵的是还和来自法国的品牌传达负责人比较深化的聊了他的观点，收成许多，感受也不少。
之前试驾天逸的时分就碰到过路人类似的问题：这是一款什么定位的SUV？紧凑型仍是小型SUV？这次试驾再次碰到同行的“魂灵拷问”。一款车身长度超越4.5米的SUV接连碰到这样的问题，原因安在？
我觉得原因首要是天逸在紧凑型SUV显得太特性圆润了，这样特性的规划一般都出现在入门级的小型SUV上。大部分紧凑型SUV的前格栅都恨不能规划成一个大方块，拉宽拉高视觉的“霸气感”，而雪铁龙天逸的车头圆润中还有点心爱，这种规划很有自己的风格，但视觉上就不会显得“很大”。
我并不喜爱所谓为了投合我国商场的专属规划，所以十分赏识法系车的这种坚持。但我又得正视实践，这样的规划如同并没有得到绝大部分用户的认可。所以不得不去当一个“俗人”，问了法国人这样一个问题：这个规划如同不是传统我国车主喜爱的那种，为什么不针对性的优化一下？
法国人的答复归纳起来便是：全球那么多的商场，每个商场都有自己的口味，咱们雪铁龙有自己的造车理念，只需坚持自己的特征才是对商场的最好尊重。
咱们常常骂有些车企欧美一套我国一套，不尊重我国轿车商场，那人家法系车原汁原味的贡献给你，你又不喜爱了，这很对立。但其实也反映了一个实践，那些口口声声说不要车的准车主，身体仍是很诚笃的。
因而谈到法国车的定位的时分，咱们还有一次十分有意思的理念比武。法方高管坚持现在年青人其实很累，需求一台十分舒畅的轿车，所以天逸的中心卖点便是舒适！
我论述的是这样一个现状：我国的年青人心里的确都需求一台舒畅的车，可是不能这样宣扬，你得说这台车多么寻求运动、多么寻求科技、多么寻求时髦，这才是年青人“有必要”去拥抱的标签，虽然他们心里其实都是挺需求舒适的。
我不知道我的这种主意是不是有代表性，但现在针对年青用户主打舒适的品牌，雪铁龙可以说是独此一家。或许我或许犯了一个销量原罪的过错，由于只需卖得欠好，怎样做都是错的。从产品的视点而言，不千人一面，有自己的规划理念，有自己的坚持的轿车品牌都应该表彰。就像咱们表彰马自达本田的技能狂人本性相同，雪铁龙的坚持值得表彰。
怎样做舒适雪铁龙是有话语权的，此前的雪铁龙C5一向都是B级轿车舒适的标杆。在天逸燃油版身上，雪铁龙的舒适暗码首要来自特其他PHC可调悬挂，这套悬挂在雪铁龙车型上也不是第一次使用，但作用仍然让人惊奇。
其实在城区开着天逸走拥堵路况会有一种幻觉，这个悬挂怎样这么软？开起来就像行船，这么松软的悬挂舒畅是舒畅，但走走停停的俯仰动作很显着，并且跑起山来怎样确保弯道的支撑？
共享一组数据：天逸的离地空隙超越了200mm。这在城市SUV里并不多见，高离地空隙通过性是更好了，但又让咱们对其控制决心再次忧虑了起来。
活动的安排方如同知道我心里是怎样想的。直接把这次试驾的目的地设在广东山路驾驭爱好者的圣地——南昆山。是的，开着一辆居高临下舒舒畅服的SUV去跑山，便是这么固执。
但实践上我只过了一个弯就发现这台车不对劲，再加点速度这种感觉越加显着。雪铁龙的PHC悬挂在山路上完全释放了天分。过弯的速度越来越快，车的重心的确很高，但悬挂的侧向支撑也很到位，驾驭起来一点都不慌。便是这么魔性，跟奢华车上的可调悬挂不相同，雪铁龙直接用结构完成了悬挂的软硬切换。
等等，高配的汽油版上的确有PHC，但插混版没有PHC了会怎样呢？天逸给插混车型换了一套多连杆悬挂，我开着这台车通过多种烂路的实践体会，这套悬挂仍然能快速的处理轰动，并且坚持不错的支撑，舒适和控制的统筹仍然是同级俊彦。
并且插混版还不能忽视动力体现。雪铁龙选用P0+P2＋P4的插混结构，前后电机加持，后备箱的方位悉数用来安置电池电机设备，终究的作用便是加快愈加痛快。
我驾驭的时分归于馈电状况，但加快的响应和提速的痛快感都比汽油车来得更为直接更为有力，信任我，开久了你会爱上这台车的。
说了这么多控制特性，但雪铁龙天逸最厉害的其实是舒适性，不管走什么路面，不管通过什么样的波动，不管是PHC仍是多连杆悬挂，通过减速带就像有魔法相同可以把冲击削弱到最小，这是同级其他SUV都做不到的。在底盘功力方面，雪铁龙仍然是同级王者。
此外，天逸的隔音相同让我形象极为深入，同级罕见的安静，这个体现首要归功于底盘用料，专门优化的米其林浩悦轮胎应该也供给了不少助力。
舒适性装备也做得让人惊喜，比方天逸不光有回忆座椅，还有按摩功用，这在20万级其他合资车里极为罕见。
单纯的从空间方面来考虑，天逸的确体现不杰出。这么大的块头，后排的整体空间体现跟同级车型比较的确小了些。可以说天逸的空间不大，但不能说不够用，这台车的整体乘坐舒适度仍是有保证的。
插混车型选用P0+P4结构有个害处便是会占用一些尾箱空间，但雪铁龙现已做得很超卓了，根本仅仅把此前备胎方位充分利用。
为了整体的舒适度，雪铁龙花了很多的心思在底盘和动力上，这些对空间是有占用的。终究在内部空间的利用率上的确有所献身。但天逸其实很重视车内空间的最大化。我个人有两个形象很深的当地，其一便是天逸的手套箱居然能轻松放下我的佳能5D3相机，极罕见其他车能做到。
我这儿并不是说天逸在实用性的体现比同级对手更优异，而是想说在寻求舒适和规划的时分，雪铁龙的确献身了一些空间实用性，但也在很用心的在细节上去把实用性做得更好，也有不少实用性闪光点。
雪铁龙天逸汽油版的价格为14.97-21.17万元，而插混版的价格为23.67-26.47万元，这个价格比较同级日系SUV整体是更低的。为了添加品牌保值率，东风雪铁龙有个一年新车保价方针，只需当年降价了，雪铁龙都给你把差价补齐了。这相同是业界开先河的方针。应该说雪铁龙天逸的产品力在整个合资紧凑型SUV商场是有其中心竞争力的，关于那批寻求舒适寻求特性的车主有天然的吸引力。我个人其实十分喜爱这样的产品，有自己的调性，有自己的寻求，假如市面上的车型都千人一面，那么这么多轿车品牌还有什么含义？